← Hakkapeliitta – 80 лет

1940: Военная служба

Во время Зимней войны и Советско-финской войны Suomen Gummitehdas сконцентрировалась на нуждах финских сил обороны, когда ведущую роль играли шины для грузовков и специальная продукция. Единственный шинный завод в стране был незаменим в условиях войны. Особенно важными для фронта были шины Paavo для телег на конной тяге. Когда на телеги ставились резиновые шины, войска могли снабжаться без лишнего шума на всем пути до линий фронта.

Gummitehdas также объединила усилия с Suomen Kaapelitehdas, подарив финским силам обороны американский истребитель Брюстер. Этот самолет, BW355, был прозван Noka.

Недостаток сырья и проблемы с доставкой создали потребность в альтернативных материалах. Бутадиеновый каучук, или «Буна», приходил из Германии. Американским эквивалентом был GR-S (стандартный стирольный каучук). Синтетический каучук обладает худшей морозоустойчивостью и гибкостью, чем натуральный каучук. Финский компонент синтетический каучук был уже в стадии разработки, проводились эксперименты в области выращивания одуванчика с целью получения резины из его сока.

Также не хватало химикатов, например, газовой сажи. Технологии необходимо было адаптировать к имеющимся материалам, которые заставляли соединения изменяться еще до начала езды.

Из резиновых отходов производилась вторичная или восстановленная резина. Кампании по сбору отходов в национальном масштабе давали хорошие результаты, и железнодорожная станция в Нокиа была заполнена горами шин. Вторичный материал больше использовался для велосипедных, чем для автомобильных шин.

В разгар военных действий у Gummitehdas была вера в будущее. Строительнство нового шинного завода началось в 1943 году, производство было запущено после окончания войны в 1946. После окончания войны завод также мог удовлетворять совокупный спрос на шины для легковых автомобилей. В 1948 году производство выросло более чем наполовину, в Nokia было произведено 40 000 автомобильных шин.

Специальная продукция для истребителей и бомбардировщиков: Nopsa и Brewster-372 от Nokian

Истребитель Brewster-372. Шина для тележки Nopsa компании Nokian, установленное на хвостовом колесе самолета, поднимают из необитаемого озера.

Во время войны Suomen Gummitehdas  поставляла продукцию финским военно-воздушным силам. Авиазавод Valtion Lentokonetehdas, работавший в Тампере, искал шины для хвостового колеса самолета. Сотрудник, проводивший поиск, сомневался в наличии таких шин, но Старший инженер Энсио Салменкаллио из отдела шин компании Gummitehdas только хотел узнать требуемый размер и незамедлительно доставил подходящую шину. Это была шина для тележки размером 12 х 4. Шины из Нокиа обеспечили множество взлетов и посадок для финских самолетов, а также для «Бленхаймов», «Брюстеров» и «Мессершмиттов».

«Брюстер» — истребитель, использовавшийся военно-морскими силами США во Второй Мировой войне. Полностью резиновое хвостовое колесо, установленное на «Брюстерах» в США, годилось для посадки на морские авианосцы, но было слишком мало для финских аэродромов, которые были в плохом состоянии. Финны заменили хвостовые колеса на своих самолетах на более крупные шины Nopsa компании Nokian. В то же время Nopsa часто использовалась в качестве шин для тележек.

После войны почти все «Брюстеры» были сданы в лом как в США, так и в Финляндии. Был сохранен только один самолет. В июне 1942 года лейтенант Лаури Пекури совершил аварийную посадку в горящем истребителе «Брюстер-372» на необитаемое озеро в Восточной Карелии. Самолет ушел на дно и остался целым. Его нашли в августе 1998 года, после нескольких лет поиска. «Брюстер-372» и его хвостовое колесо Nopsa оставались в воде в течение 56 лет. Когда самолет был поднят, давление в шине Nopsa все еще было на требуемом уровне.

Изображение: Истребитель Brewster-372. Шина для тележки Nopsa компании Nokian, установленное на хвостовом колесе самолета, поднимают из необитаемого озера.

Каучуковый одуванчик

Основными составляющими для шин являются натуральный каучук, синтетический каучук, газовая сажа и нефть. Приблизительно половину каучука, используемого в современных шинах, до сих пор составляет натуральный каучук.

Для смягчения нехватки материалов во время войны Финляндия попыталась извлекать природный каучук из произрастающих в стране каучуковых одуванчиков (Taraxacum kok-saghyz).

Испытание по выращиванию, начатое летом 1943 года, проводилось Профессором Отто Валле из лаборатории сельскохозяйственных экспериментов Мааталоускоелаитос в Тиккурила, по всей стране были расположены плантации площадью от 1 до 10 гектаров. Даже в Нокиа была собственная плантация одуванчиков. Полученный из них каучук сравнили в лаборатории завода Savio с натуральным каучуком из тропических районов. Качество оказалось таким же, что и у сырого каучука, извлеченного из западноавстралийского эвкалипта, но вследствие трудоемкости способа отделения и малого размера растений, каучуковый одуванчик не был признан рентабельным. Для произвоства одной тонны резины потребовалось бы плантацию площадью 10 гектаров. Эксперимент с каучуковым одуванчиком завершился в 1947 году.

Изображение: Основными составляющими для шин являются натуральный каучук, синтетический каучук, газовая сажа и нефть. Приблизительно половину каучука, используемого в современных шинах, до сих пор составляет натуральный каучук.

Вторичная продукция

Резиновые отходы на железнодорожной станции Нокиа во время Советско-финской войны.

В 1940-х цена, уплачиваемая за автомобильные шины, сдаваемые в качестве вторсырья, составляла 2 финские марки за килограмм; камеры стоили 4,5 финские марки за килограмм. В годы войны новую продукцию из резины можно было приобрести только при сдаче резинового вторсырья.

У Suomen Gummitehdas имелся специальный завод по переработке отходов из резины. Эта работа была довольно сложной. По словам менеджера отдела шин Энсио Салменкаллио, «Проще из омлета сделать яйца со скорлупой, чем сделать из резиновых отходов резину такого же качества, как новая».

Изображение: Резиновые отходы на железнодорожной станции Нокиа во время Советско-финской войны.

Зимние шины для всех дорог

Зимняя шина для грузовика в действии в Кайнуу, Финляндия. Грузовики заменили лошадей в лесовозном транспорте после Второй Мировой войны.

Когда на свет появилась серия Hakkapeliitta, автобусы и грузовики работали при особенно плотном движении. Это стало еще более актуальным во время войны, и перевозка грузов по дорогам преобладалп до конца Второй Мировой войны. Надежная зимняя резина требовалась для многих видов специального транспорта, такого, как пожарные машины, лесовозы и снегоуборщики. Оболочка Kelirengas, разработанная для грузовиков, успешно перешла на серию Hakkapeliitta для грузовиков, разработанную в 1940-х годах.

Изображение: Зимняя шина для грузовика в действии в Кайнуу, Финляндия. Грузовики заменили лошадей в лесовозном транспорте после Второй Мировой войны.